新三板二級市場的流動性幾近枯竭，怎么承受得了405萬股的拋盤?　　 　　基康儀器的2016年半年報顯示，公司前十大股東中，除了京康發(fā)展的持股增多，其余全部在減持。

雷軍系老金山的很多人，脫離了雷軍之后也都能抓住風(fēng)口。但是搞互聯(lián)網(wǎng)的，雷軍同時代的鮑岳橋、華軍、王志東，現(xiàn)在還有幾個人記得他們?雷軍雖然有這些起起落落，但是一直還站在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的第一線。

真的是研究透了一個市場，可以推演出未來三年的打法，像做數(shù)學(xué)證明題計算題一樣，一招一式，分毫不差，最后步步為營，一舉拿下。今天我們看到的小米手機上的各種“黑科技”，也差不多都是在那段歷史轉(zhuǎn)折期開始動手的。互聯(lián)網(wǎng)思維一觸及線下就不管用，從物流之戰(zhàn)開始，阿里收購蘇寧、銀泰、百聯(lián)，京東收購永輝，莊辰超把去哪兒丟給百度去做了便利店。

實際上去年華為手機業(yè)務(wù)的利潤沒有達(dá)到預(yù)期，任正非就已經(jīng)吃不消了，最近在公司內(nèi)部禁止說要滅了蘋果、三星，說了要罰200塊錢，連OPPO、VIVO都說是自己的朋友，因為“都是靠商品掙錢的”。2013年底到2014年年底，小米空白的歷史中也留了下三大未解之謎。

這一段時間對于小米來說，恰好是歷史轉(zhuǎn)折。

華為沖擊高端市場成功之后，小米更著急要尾隨，動作于是變形，2015年力推的小米Note高配版沖擊2999的價格無果，堪稱是小米史上最失敗的旗艦機型。胡瑋煒，摩拜創(chuàng)始人，從2014年底有了摩拜單車的想法到2015年初注冊成立公司，兩年時間里，她費了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發(fā)團(tuán)隊，生產(chǎn)出一款智能共享單車。

并且汽車是主動跑去接乘客而不是讓乘客跑去找車。“公車私用”(加私鎖、騎進(jìn)小區(qū)、搬進(jìn)屋子)、密碼破解、車輛被盜等情況幾乎無法監(jiān)管，只依靠用車人的舉報機制無濟于事。

摩拜單車屬于典型的“重資產(chǎn)模式”，它的標(biāo)準(zhǔn)不是滴滴那樣成為單車行業(yè)的出行平臺，更加注重的是制造路線，生產(chǎn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的單車。如果僅僅是把普通單車進(jìn)行數(shù)字化，就算客戶端借助于移動互聯(lián)網(wǎng)變得先進(jìn)，單車端也沒什么改變。